帝豪L是一款基于BMA平台的新车，这个架构的首款车型是缤越，属于模块化平台，可以兼容SUV和轿车，在售的第四代帝豪同样出自这样的平台，帝豪L相比第四代帝豪，起价高了3万，达到9.99万，但动力配置等全面换新，CVT制造商更新，这3万到底差在哪？平台一样值得选择吗，下面我们来详细分析。

  三大件是车辆的核心，虽然平台相同，但动力系统的差异就能带来完全不同的驾驶感受，比如大众MLB EVO平台，有老款奥迪A4L，有兰博基尼URUS，动力是其最大的差异。此次帝豪L相比第四代帝豪，主要的变化就是动力系统。

  原第四代帝豪全系搭载1.5L自然吸气四缸发动机，其中6.99万的入门版匹配5速手动变速箱，这台1.5L发动机代号为4G15B，是吉利和FEV公司联合设计的发动机，使用多点电喷和全铝合金缸体，发动机的缺点是动力一般，4400转/分才能输出峰扭147Nm，对于1.2吨的轿车来说，高速或者国道等超车较为困难。

  而帝豪L的1.4T发动机解决了这样的一个问题，其使用的低惯量涡轮可以让涡轮介入工作的转速降低，好处是低转速扭矩强，但缺点也明显，那就是高转速功率数据不理想，为了调节这一短板，吉利在进气门和排气门都设置了液压气门正时调节，可以让小涡轮在高转速下也有较好的功率输出。发动机在1600-4000转/分都能保持235Nm的峰值扭矩，比1.5L直接高出88Nm，功率也比1.5L高了27马力，解决了动力小的问题。

  为了保证后期的维修低成本，发动机更换为更耐用的铸铁缸体。同时使用了免维护正时链条，取代了正时皮带。歧管喷射也保留下来，虽然功率表现不及缸内直喷，但积碳少，后期使用更方便。

  8速模拟CVT是帝豪L的新变化，第四代帝豪高配版搭载的CVT由于匹配的1.5L自吸，在承受的最大扭矩上与帝豪L有差异，因此吉利对CVT进行了加强，包括传动钢链的升级和换挡逻辑的更新，相比老款帝豪的邦奇CVT VT2变速箱，第四代帝豪和帝豪L的供应商也有所变化，改为万里扬，型号为CVT18，稳定性更好。

  驾驶方面改善了动力不足的情况，问题较多的邦奇变速箱也改为新的万里扬，整套动力系统以更低的后期使用成本为研发目标，值得肯定。

  既然有了L的标称，那么车身的加长必不可少，相比第四代帝豪，帝豪L加长了97mm，轴距部分加长50mm，2.7米的轴距与日产经典轩逸相同，后排空间更大，前麦弗逊后扭力梁悬挂也是这个级别常见的设计，除了减速带的颠簸难以吸收，其他场景舒适性与三连杆区别不大。第四代帝豪全系是手动空调，帝豪L则是自动空调，多了空气净化器和负离子发生器。

  安全性方面，相比第四代帝豪入门车型，多了前排侧气囊，但帝豪L 1.4T CVT旗舰型没有前后侧气帘，对头部的保护效果一般，注重安全建议选择贵1万的至尊型（10.99万），带有头部气帘，驾驶辅助也多了主动刹车、车道保持辅助等，安全性更高。

  停车方面标配后驻车雷达，以及360度全景倒车影像，停车较为方便，相比第四代帝豪，帝豪L多了远程启动功能，能提前热车，减少上车等待的时间。但另一方面，少了内置行车记录仪，需要后期自行加装。

  选车侦探观点：帝豪L虽然与第四代帝豪出自同样的平台，但在尺寸、发动机、变速箱和配置上有明显的升级，尺寸达到合资紧凑级车的水平，从入门款命名为旗舰型就能够准确的看出，帝豪L属于入门即高配的车型，与第四代帝豪形成差异，如果你想要选择高配第四代帝豪，不妨考虑新款帝豪L。你觉得10万级的帝豪怎么样？欢迎讨论。

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